C\u2019\u00e8 un\u2019immagine che pi\u00f9 di ogni altra riassume ci\u00f2 che dalla seconda met\u00e0 dell\u2019Ottocento rappresenta il Porto di Brindisi: il 25 ottobre del 1870, salpava da qui il primo piroscafo della societ\u00e0 inglese Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) alla volta di quello di Alessandria. Un treno portava poi passeggeri e merci sino a Suez, dove venivano imbarcati su un’altra nave diretta in India. Il convoglio che partiva da Londra giungeva a Brindisi Marittima in 44 ore e a Bombay in 22 giorni. Erano i viaggi della Valigia delle Indie, che dopo secoli di alterne fortune, fecero tornare in auge lo scalo della citt\u00e0 pugliese, cos\u00ec come il fatto che la Ferrovia Adriatica lo scelse proprio come terminale di imbarco di merci e viaggiatori e un anno prima, nel 1869, era stato inaugurato il Canale di Suez, che aveva riattivato i traffici con l\u2019Oriente, portando altra linfa vitale. <\/p>\n
La storia del Porto di Brindisi ha per\u00f2 origini ben pi\u00f9 antiche. La Colonna Romana che tutt\u2019ora svetta al suo ingresso \u00e8 ci\u00f2 che rimane di una coppia di colonne realizzate presumibilmente in tarda et\u00e0 imperiale, se non addirittura bizantina, anche se, in base a un\u2019antica leggenda, sarebbero state erette da Ercole, o comunque avrebbero segnato la fine della Via Appia. Vero \u00e8 che gi\u00e0 in et\u00e0 messapica lo scalo era parecchio attivo, e in et\u00e0 romana invece divenne tanto importante da generare un modello di anfora, detto appunto di \u201ctipo Brindisi\u201d, di cui sono stati rinvenuti esemplari in tutto il Mediterraneo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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